Variabilita emisí nanočástic z otěrů automobilových třecích brzd během zkušebního cyklu WLTP

Abstract

Tato diplomová práce se zabývá hodnocením emisí částic ze čtyř vzorků tvořených kombinací dvou brzdových destiček a dvou brzdových kotoučů pro přední kolo typického automobilu s ohledem na různé podmínky brzdění. K testování brzd byl použit plnohodnotný setrvačníkový brzdový dynamometr a nově vyvinutý brzdový cyklus WLTP pro testování opotřebení brzdových částic. Koncentrace částic byly měřeny online pomocí měřičů částic EEPS a ELPI, které odebíraly vzorky z výstupního kanálu skříně dynamometru, a také pomocí CPC. Byla měřena a porovnávána produkce částic v průběhu 3 jízd brzdového cyklu WLTP, aby se řešila opakovatelnost experimentu. Výsledkem experimentu byla dobrá míra opakovatelnosti mezi vzorky a mezi po sobě jdoucími jízdami jízdního cyklu. Stejná konzistence byla pozorována také během procesu zahušťování u jednoho vzorku. Emise částic během brzdného cyklu WLTP představujícího skutečnou jízdu byly pro srovnání nižší než současný limit emisí PN ve výfukových plynech.

This master thesis deals with the evaluation of particle emissions from four samples consisting of a combination of two brake pads and two brake discs for the front wheel of a typical automobile with regard to various braking conditions. A full-scale inertia brake dynamometer was used to test the brakes and the newly developed WLTP Brake cycle for brake wear particle testing. The particle concentrations were measured online with EEPS and ELPI particle sizers sampling from an outlet duct of the dynamometer enclosure as well as using a CPC. Particle production over the course of 3 runs of the WLTP Brake cycle was measured and compared in order to address the repeatability of the experiment. The experiment resulted in a good degree of repeatability between the samples and between consecutive runs of the drive cycle. The same consistency was also seen during the bedding-in process for one sample. The particle emissions during the WLTP brake cycle representing real driving were lower than the current exhaust PN emissions limit as a comparison.