Posouzení interakce most kolej železničního mostu

Abstract

Cílem bakalářské práce je provedení posouzení interakce bezstykové koleje a mostu přes Myslkovický rybník na trati IV. tranzitního železničního koridoru v úseku Veselí nad Lužnicí – Doubí u Tábora dle normy ČSN EN 1991-2 [7]. Pro posouzení byl vytvořen nelineární numerický 3D model daného mostu, který byl poté využit k vytvoření podkladů ke statické zatěžovací zkoušce mostu. V závěru práce posudek přídavných namáhání mostu od kombinované odezvy mostu a koleje dle normy [7] vyšel jako nevyhovující. Z toho důvodu byl proveden druhý posudek podle metody globálních napětí, postavené na principech normy ČSN EN 1993-2 [10], také tento posudek vyšel jako nevyhovující. Nicméně s uvážením nejistot vstupních parametrů při tvorbě modelu lze toto překročení namáhání označit jako vyhovující. Posudek na podélnou deformaci nosné konstrukce mostu dle normy [7] vyšel jako vyhovující pouze pro svislé zatížení od dopravy. Podélná deformace od brzdných a rozjezdových sil je podle normy [7] nevyhovující. Nicméně s ohledem na minimální vliv těchto deformací vůči bezpečnosti a také vzhledem k rezervě, kterou norma [7] udává, byly tyto deformace označeny jako vyhovující. Závěrem je tedy kladné posouzení mostu na interakci bezstykové koleje a mostu.

The aim of the bachelor's thesis is the assessment of the interaction of the continuous welded rail with the bridge over the Myslkovický rybník on the line of Rail Transit Corridor IV in the section Veselí nad Lužnicí – Doubí u Tábora. For the assessment, a nonlinear numerical 3D model of the bridge was created which was then used to create the basis for the static load test of the bridge. At the end of the work, the assessment of the additional stresses of the bridge from the combined response of the bridge and the track in accordance to the standard ČSN EN 1991-2 [7] came out as unsatisfactory. Therefore, a second assessment was performed according to the method of global stresses, based on the principles of the standard ČSN EN 1993-2 [10], and this assessment was also unsatisfactory. However, taking into account the uncertainties of the input parameters when creating the model, this stress exceedance can be described as satisfactory. The assessment of the longitudinal deformation of the supporting structure of the bridge according to the standard [7] was found to be satisfactory only for vertical loads from traffic. According to standard [7], the longitudinal deformation from braking and starting forces is unsatisfactory. However, in view of the minimal safety impact of these deformations and also in view of the margin given by the standard [7], these deformations were marked as satisfactory. The conclusion is therefore a positive assessment of the bridge on the interaction of the contactless track and the bridge.