Dispozice stání letadel vhodných pro letadla s elektrickým systémem pojíždění

Abstract

Návrh stání pro letadla s elektrickým systémem pojíždění je nezbytným aspektem začlenění této inovativní technologie do odbavovacích procesů v současném civilním letectví. Úzkotrupé dopravní letouny, na které se tato technologie zaměřuje, jsou díky ní schopné provádět specifické manévry, které mohou výrazně přispět k vyšší efektivitě operací na odbavovací ploše. Sledované manévry, převzaté od společnosti WheelTug, zahrnují otočení se pozadu po ukončení technického odbavení a otočení se za účelem připojení nástupního mostu k zadním dveřím úzkotrupých typů letounů. Nelze však opomenout konvenční způsoby odbavení, jako je zejména vytlačení letadla ze stání pomocí podpůrné pushback techniky, na níž zůstávají letadla bez elektrického systému pojíždění i nadále závislá. S cílem maximalizovat možné využití navržených stání jsou tyto návrhy prověřeny i z hlediska konvenčních způsobů odbavení, a to především z pohledu širokotrupých dopravních letounů. Praktickou proveditelnost výsledných návrhů dokazuje jednak zohlednění platného legislativního základu a limitujících parametrů zahrnutých letounů, jednak také důkladné simulace průjezdů podpůrné odbavovací techniky, které ověřují jejich funkčnost a integraci do reálného provozu.

The design of aircraft stands suitable for aircraft with an electric taxiing system is a crucial aspect of integrating this innovative technology into current civil aviation ground handling processes. Narrow-body aircraft, which this technology targets, are capable of performing specific maneuvers that can significantly enhance the efficiency of operations on the apron. The monitored maneuvers, adopted from the WheelTug company, include turning backwards after completing technical handling and turning to connect the passenger boarding bridge to the rear doors of narrow-body aircraft types. However, conventional handling methods, particularly the pushback procedure used to push aircraft backwards from stands, remain indispensable for aircraft without an electric taxiing system. To maximize the potential use of the proposed stands, these designs are also evaluated from the perspective of conventional handling methods, especially for wide-body aircraft. The practical feasibility of the resulting designs is demonstrated by considering both the current legislative framework and the limiting parameters of the included aircraft, as well as thorough simulations of ground support equipment movements to verify their functionality and integration into real-world operations.