Optimalizace destinačního portfolia regionálních letišť

Abstract

Regionální mezinárodní letiště v některých zemích Střední Evropy jsou využívána převážně k charterové dopravě, přičemž mimo letní sezónu je rozsah pravidelné letecké dopravy minimální. Přitom investice do regionálních letišť jsou nemalé a infrastruktura a personální zdroje mimo sezónu nejsou efektivně využity. Na druhé straně existuje poptávka po využívání regionálních letišť dvojího charakteru. Jednak existuje část obyvatel regionů se zájmem o leteckou dopravu využívanou k obchodním cestám, a potom existuje i zahraniční klientela, která má zájem o dobrou leteckou dostupnost regionů (zde patří manageři zahraničních firem působících v regionu, turisté se zájmem o návštěvu daného regionu apod.). Proto existuje značný zájem managementů regionálních letišť o provoz pravidelných leteckých linek z regionálních letišť tak, aby poptávka obou skupin klientely byla uspokojena. V nedávné minulosti se aktivity managementů regionálních letišť v České republice a Slovenské republice soustředily zejména na pravidelné letecké linky v systému "point to point", což se však neukázalo jako příliš strategické, protože provoz na takových linkách netrval dlouho. Proto lze také v poslední době pozorovat určitou změnu ve strategickém uvažování managementů těchto letišť. Jejich zájem se nově soustředí na propojení regionálního letiště s některými významnými evropskými leteckými uzly umožňujícími napojení na světovou leteckou síť s možností využití návazných spojů v této síti. Disertační práce ukazuje jeden z možných přístupů vedoucích k řešení uvedeného problému využívající optimalizační metody. Kombinuje mezi sebou gravitační modely, matematické programování a metody síťové analýzy. Gravitační modely slouží k odhadu potenciálu možných významných uzlů (označovaných v disertační práci jako tranzitní destinace) napojujících regionální letiště na světovou leteckou síť. Matematické programování je využito k optimálnímu výběru portfolia tranzitních destinací, do kterých mají být provozovány pravidelné letecké linky. Síťová analýza slouží k odhadu doby potřebné k přípravě zahájení provozu nové pravidelné letecké linky. Všechny tři nástroje umožňují vytvořit nejen komplexní obraz o řešené problematice, ale také demonstrovat, že k řešení daného problému nemusí být přistupováno pouze intuitivně, ale existujíc k tomu také podpůrné matematické přístupy. Ostatně, propojení intuitivního zkušenostního přístupu s podpůrnými optimalizačními mezodami se z praktického úhlu pohledu často jeví jako nejvýhodnější.

Regional international airports in some Central European countries are used mainly for charter traffic, while outside the summer season the scope of scheduled air traffic is minimal. At the same time, financial investments in regional airports are considerable and infrastructure and human resources are not used afficiently out of season. On the other hand, there is a demand for the use of regional airports of a dual nature. Firstly, there is a part of the population of regions interested in air transport used for business trips, and then there is a foreign clientele that is interested in good air accessibility of regions (this includes managers of foreign companies operating in the region, tourists interested in visiting the region, etc.). Therefore, there is considerable interest from the management of regional airports in the operation of scheduled lines from regional airports so that the demand of both groups of clients is satisfied. In the recent past, the activities of regional airport management in the Czech Republic and the Slovak Republic focused mainly on scheduled lines in the "point to point" mode, which, however, did not prove to be very strategic, as traffic on such routes did not last long. Therefore, a recent change in the strategic thinking of the management of these airports can also be observed recently. Their interest is newly focused on the connection of the regional airport with some imprtant Europeans air hubs enabling connection to the world aviation network with the possiblity of using connecting connections in this network. The dissertation shows one of the possible aproaches leading to the solution of this problem using optimization methods. It combines gravity models, mathematical programming, and network analysis methods. Gravity models are used to estimate the potential of possible significant nodes (referred to in the dissertation as transit destinations) connectiing regional airports to the world air network. Mathematical programming is used to optimally selct the portfolio of transit destinations to which regular airlines are to be operated. The network analysis is used to estimate the time needed to prepare for the launch of a new scheduled line. All three tools make it possible to create not olny a comprehensive picture of the problem, but also to demonstrate that the soulution to the problem does not have to be approached only intuitively, but there are also supporting mathematical approaches. After all, linking an intuitive experiential approach wit supporting optimization methods often seems to be the most advatageous from a practical point of view.