Dálniční most s velmi širokou mostovkou

Abstract

Obsahem této diplomové práce je návrh, posouzení a vytvoření výkresové dokumentace beto-nového předpjatého dálničního mostu umístěného do skutečného zadání přes údolí řeky Vltavy blízko Prahy. Celková délka nosné konstrukce je 565.0 m, teoretické rozpětí mostu je 561.0 m a most má 5 polí (72 m + 114 m + 180 m + 114 m + 81 m). Střední pole (přemostění řeky) a přilehlá pole jsou betonovaná letmo s největší délkou konzoly 82.9 m. Krajní pole jsou betonována na pevné skruži. V konstrukci je použito vnější i vnitřní předpětí. Výška průřezu v letmo betonované části je proměnná od 12.0 m nad pilíři do 6.2 m na koncích konzol. V příčném řezu se konstrukce skládá z betonové komory, která je betonována v první fázi (let-mou betonáží a na skruži) a betonových konzol s ocelovými vzpěrami, které jsou dělány v druhé fázi pomocí betonážních vozíků, které se pohybují po komoře.This diploma thesis consists of the design, check and drawings of the prestressed concrete highway bridge. This project is based on the actual assignments to cross the Vltava River valley near to Prague. The total length of the main girder is 565.0 m, theoretical span of the bridge is 561.0 m and there are five spans (72 m + 114 m + 180 m + 114 m + 81 m). The middle span (crossing the Vltava River) and adjacent spans are made using free cantilever method and the maximal length of the cantilever is 82.9 m. The end spans are cast-in-place using fixed scaffolding. There is both internal prestress and external prestress. The height of the canti-levers is variable - 12.0 m above the piers (the hammerhead) and 6.2 m at the end of the canti-lever. The main girder consits of two main parts. The first is one cell girder made using free cantilever method and fixed scaffolding. When the girder is continous, the concrete cantilevers with steel struts are made using scaffolding that moves on the girder.